最宽钢箱梁悬索桥合龙 虎门二桥工程迎“开门红”

记者从广东省交通集团获悉，备受瞩目的广东省交通集团所属的“超级工程”虎门二桥项目连续传来好消息，两座超千米级的悬索桥工程建设同步取得新突破。其中，跨径1200米的大沙水道桥钢箱梁顺利吊装架设完毕并成功合龙，跨径1688米世界第一钢箱梁悬索桥坭洲水道桥完成主缆紧缆施工，双双实现了2018年建设新篇章的“开门红”。

9日下午，随着最后一片钢箱梁的吊装完成，虎门二桥项目关键控制性工程之一的大沙水道桥钢箱梁吊装架设顺利完毕，并成功合龙，大沙水道桥的建设迎来了新高潮。

此次钢箱梁吊装顺序采用从中跨向两侧的方案，并应用了目前国内最大的悬索桥专用跨缆吊机、由中交二公局全新自主研发的600T全液压跨缆吊机，为克服吊装区域内交叉分布航线复杂、往返香港高速客船频繁、潮汐变化大，以及钢箱梁吊装作业面宽、高空作业风险大、各项数据要求高等诸多困难提供了坚强保障。

虎门二桥大沙水道桥为主跨1200米双塔单跨悬索桥，主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共有钢箱梁梁段94榀，标准节梁段长12.8米，钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁；该桥钢箱梁最重梁段达350吨，相当于200余辆小轿车的重量。

从2017年11月9日首片钢箱梁吊装开始至2018年1月9日完成全桥合龙，历时63天，大沙水道桥共计安装完成94榀钢箱梁，总计吊装2.54万吨，超前完成了施工任务，创造了虎门二桥钢箱梁吊装“新速度”，为虎门二桥按期通车奠定了坚实的基础。

另一方面，虎门二桥坭洲水道桥于1月6日顺利完成主缆紧缆施工，504根索股通过紧缆机紧成两条主缆。主缆是悬索桥的生命线，主缆紧缆更是悬索桥施工的关键工序，此次施工标志着坭洲水道桥完成了上构施工工序最复杂、最关键的施工阶段，为接下来的钢箱梁吊装奠定坚实基础。

坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股主缆，共设两根长为3043米，每根主缆包含252根通长索股和6根西边跨索股（背索），每根通长索股重约60吨。主缆在架设时竖向排列成尖顶的近似正六边形，紧缆后为圆形。其中，中跨和东莞侧边跨主缆索夹内直径为988毫米，索夹外直径为1000毫米；广州侧边跨边跨主缆索夹内直径为999毫米，索夹外直径为1012毫米。

坭洲水道桥位于珠江出海口，常年降雨量大，是台风多发之地，自9月26日坭洲水道桥开始首根基准索完成跨江架设后，连续而来恶劣天气造成了工期滞后。施工团队广东长大公司克服了台风季节以及高空风力因素对调索作业带来的不利影响，首创引进了LoRa物联网远程通讯技术来实现主缆索股架设过程中的自动化、智能化及实时化的远程监测。在确保索股架设的精度及质量的前提下，索股架设速度由最初的平均2根/天提高至平均6根/天，架设速度更是创下新纪录。经过82天昼夜施工，坭洲水道桥完成最后一根主缆索股的牵引，左右幅504根1533672米的主缆索股全部架设完毕。更令人可喜的是，此次主缆索股架设足足比原计划提前了30天，超前完成既定任务。

目前，虎门二桥项目建设进展顺利，预计2019年上半年建成通车。建成后将是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解现有虎门大桥交通量起到重要作用。