总投资123.3亿元！深圳将在海上造一条最高等级机场跑道

据了解，深圳机场三跑道扩建项目陆域工程日前已正式开工建设，总投资达123.3亿元。

该项目建成后，届时深圳机场将拥有三条跑道，可满足年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的保障目标。

对机场而言，跑道既是机场的“生命线”，也是机场最重要的战略性基础设施。

深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和沿江高速之间，平行设置于现状二跑道西侧550米处；长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。

从沿海滩涂上造一条最高等级跑道，到底要如何建成？

深圳机场三跑道效果图

深圳机场三跑道陆域工程稳步推进

深圳机场三跑道扩建工程建设主要包括空管工程、跑道工程、陆域形成及软基处理工程、防洪排涝工程四大部分，其中深圳市建筑工务署负责组织建设陆域形成及软基处理工程和防洪排涝工程两部分，由深圳市建筑工务署土地投资开发中心负责具体实施。为此，深圳市建筑工务署迅速调派精兵强将，成立深圳机场三跑道扩建工程项目组，全力推进项目高效高质建设。

作为先导工程，前期进行陆域形成及软基处理工程是深圳机场三跑道扩建工程顺利实施的必要条件，整个项目规划用海总面积约285.5万平方米，相当于400个标准足球场的大小。

建设内容包括外海堤、跑道区、滑行道区、穿越道及绕行滑行道区、土面区、水面区、场内围堰等7个功能区域的陆域形成及软基处理工程，陆域形成面积约237.4万平米，软基处理总面积约243.8万平米（未含海堤及围堰）。

据介绍，项目陆域工程首开点为绕行滑行道区施工，现已完成地质钻探、图纸修改、方案编制、材料和设备进场等相关工作。为保证工程建设质量、提高建设效率，此次三跑道建设将加大先进技术和工艺应用，将节能环保理念贯穿规划、设计和施工全流程，打造精品工程、绿色工程。

在设计阶段，项目就采用BIM（建筑信息模型）技术开展，以市建筑工务署发布的《BIM实施管理标准》为指导，结合三维地质模型开展精细化设计，通过共享平台集成数据，协同设计提高效率。该模型可延伸至施工和运维阶段，实现建筑信息的全生命周期共享。

借助BIM技术，可加强工程进度和质量控制，提升管理效能。项目设计BIM技术在深圳机场三跑道扩建工程前期的应用研究成果，先后获得工程专业领域多个奖项，包括2019年“智建中国”国际BIM大赛设计组一等奖、2019年首届全国水利行业BIM应用大赛银奖等。

深圳机场三跑道效果图

软基处理为三跑道建设夯实基础

放眼望去，项目所在地是一片空地和海域。与建设高楼大厦不同，在经过陆域形成及软基处理工程建设后，这里还将是一片空地，随后一条全新的跑道将在这片“精雕细琢”的空地上建成。

该项目地质情况复杂，淤泥层厚度从2~15米不等，同时需进行机场不停航施工，这对项目后续要进行的软基处理工程带来一定难度。

何为软基处理工程？

市建筑工务署项目负责人解释道，软基处理是对软弱地基进行加固处理，提高地基承载力，增加地基稳定性，减少结构荷载导致的地基沉降。通俗地说，软基处理相当于拿一根管子插入到嫩豆腐中，通过袖阀注浆等地基处理工艺，把豆腐的水排出来，直至变成豆腐干。这样一来，土地的承载力就提高了，为后续跑道建设创造优质的基础条件。

据了解，为了保证地基处理能满足各功能区要求，设计采用了真空联合堆载预压、堆载预压+强夯、水泥搅拌桩、高压旋喷桩、振冲密实、袖阀注浆等多种地基处理组合的工艺，不仅提高了地基处理的实施效果，还可解决不停航工作效率和场区弃土等问题。

与此同时，该项目离沿江高速最近距离仅72米，因此，施工过程中保证沿江高速的安全运营是项目管理重点。为此，项目设计采用了直立式斜撑板桩结构，建立BIM模型对各工况进行计算，施工现场验证计算参数结果的符合性，同时构建了完整的检测方案和应急预案，可有效降低施工期间对沿江高速的安全影响。