项目导购播报

会走路的潮汐车道

绿色多乘HOV车道

“移位左转”

……

属于深圳的“交通革命”

每隔一段时间就让我们惊喜

这道路和出行自上而下的变革

让每一个深圳人都倍感骄傲与自豪

（以为这就是结束？远远不是）

随着粤港澳大湾区上升为国家战略

湾区两岸交通联系日益加强

出行好消息也是接连不断

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❶ 深中通道预计2024年通车，直接对接机荷高速公路；❷ 深汕合作区正式划入深圳，深圳与深汕方向交通需求将显著增加；❸ 特区一体化发展，原特区外开发强度成倍增；❹ 深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸；

这些未来城市发展

对深圳交通提出更高要求！

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就 在 刚 刚

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深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》：

划 重 点

深圳原特区外将新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里。

▲ 深圳“十横十三纵”的高快速路网体系规划方案

原特区外有东西向快速路了

{ 终结没有的历史 }

随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升，以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。

根据规划

将在原特区外新增“四横” 高快速路

一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。

▲ 原特区外新规划“四横”

赶紧来看看新增快速路

究竟会带来哪些出行便利

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➲ 新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。

➲ 新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。

➲ 对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。

▲ 机荷复合化改造对接深中通道

核心区地下道路告别拥堵

{ 新增“一横三纵” }

随着深圳特区一体化推进，部分高快速路拥堵严重，高峰期间车速不足30km/h。

近年部分高速公路取消收费

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惠及民生、支持和带动了沿线产业发展，但同时交通量提升30%-50%，中长距离快速交通服务水平下降、重要通道快速抵离得不到保障。

在核心区土地资源紧张的背景下，核心区新增通道需向地下要空间，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供给。

▲核心区规划“一横三纵”地下道路

本次规划也出招了

沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

重点项目盘点

{ 都与你息息相关 }

无论你是行人还是骑手

总有一条路你会经过

赶紧一起来pick

（重大利好，你一个也不能少）

近期将规划实施八大项目

❶立体改扩建机荷高速公路，实施南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道；

❷新建宝鹏通道，市政化改造龙大高速和盐坝高速；

❸新建侨城东路北延，快速化改造皇岗路；

❹实施滨海大道（总部基地段）改造。

1

新建宝鹏通道

前海/宝安至坪山1内可达

现存问题

目前，东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。

解决方案

第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路+主干路）。

▲宝鹏通道

西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。

为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

建成效果

❶ 建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。

❷ 前海、宝安中心区至坪山中心区在1个内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。

2

沿江高速前海湾段与南坪快速衔接

打造湾区“1”交通圈

现存问题

❶粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制；

❷深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅。

解决方案

❶ 南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。

❷南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构。

❸ 初步设计方案：规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式——海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选；其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。

▲ 沿江高速前海湾段与南坪快速衔接工程

建成效果

➲ 促进区域互联互通：加强粤港澳大湾区各城市的交流合作，打造粤港澳大湾区“1”交通圈。

➲ 盘活西部路网结构：完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。

➲解决未来前海片区交通问题：通过南坪快速路与沿江高速公路的衔接，消除西部高快速路网结构问题，支撑前海城市新中心的建设发展。

3

机荷、惠盐高速公路

未来将新增双层复合通道

现存问题

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，拥堵频发。

部分路段全天拥堵时长超过10。

解决方案

借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。

▲机荷、惠盐高速公路改扩建工程

❶ 上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道， 100km/h，设置6个立交；

❷ 下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道， 80km/h，设置21个立交；

❸ 通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

近期实施广深高速至东部过境段

全长约53km

▲ 双层复合通道

建成效果

通过分功能交通组织，不仅可大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为服务深圳市，串联湾区东西两岸的脊梁，支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。

4

侨城东路将北延至龙华

解决方案

新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道（预留南延接深圳湾隧道）。

❶ 全长约17.3km，主线双向6车道，共设置隧道5座，隧道总长15.5km，最长隧道6.9km，位于沙河东路-北环大道间。沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。

❷ 设置4对隧道出入口（大学城、侨香路北、深南大道北），承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。

建成效果

侨城东路北延至龙观快速后，能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力，预计原特区（南山、福田西部）与龙华方向交通出行时间可减少15-25%。

5

皇岗路新建隧道，分离长短距离车流

解决方案

新建地下隧道，分离长短距离交通，提升通行效率。

隧道北起原梅观收费站，南接广深高速，沿线设置4对进出匝道，全长11.5km，设计速度60km/h，双向四车道。

▲ 皇岗路快速化改造工程

建成效果

未来皇岗路中心区段拥堵情况可得到较大缓解，高峰期与龙华等方向的通行时间较现状可减少10-20。

6

滨海大道（总部基地段）局部下沉

解决方案

对滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

7

盐坝高速这些热门路段

未来将增设双4车道

解决方案

❶ 主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；

❷ 分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；

❸ 并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

▲ 总体方案示意图

建成效果

主路保证通过性交通快速通行，辅路加强与沿线片区道路衔接，保证沿线交通快速集散与出入，均衡路网流量。

▲盐坝高速大梅沙段规划效果图

8

龙大高速将分3段

完成市政化改造

解决方案

本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

❶ 南段为水朗至凤凰立交段，长约4.8km，途经石岩、光明南，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式；增设双向4车道辅路设置4处互通立交；

❷ 中段为凤凰至楼村立交段，长约8.6km，途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交；

❸ 北段为楼村至深莞边界段，长约7.3km，途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路；设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能；采用路堤敷设方式，保障主线交通运行效率。

▲ 龙大高速市政化改造工程

从前说到上述路段

相信深圳人的反应大多都是

你好堵！你好堵！

你好堵堵堵堵堵！

你越塞越离谱

我越等越糊涂

（所以说这项规划来得正是时候）

不止N+1个棒棒哒

住在这些地方的小伙伴，

以后上班能多睡好几啦！

不说了

我要去笑一会儿

祝你们永远不堵车永远不迟到！