深圳

大动作!深圳公布8大重磅交通规划!新建4条快速路、前海到坪山仅需1小时

2018年06月14日来源:深圳大事件本地楼市责任编辑:lpw-zlh

会走路的潮汐车道

绿色多乘HOV车道

“移位左转”

……

属于深圳的“交通革命”

每隔一段时间就让我们惊喜

这道路和出行自上而下的变革

让每一个深圳人都倍感骄傲与自豪

(以为这就是结束?远远不是)

随着粤港澳大湾区上升为国家战略

湾区两岸交通联系日益加强

出行好消息也是接连不断

❶ 深中通道预计2024年通车,直接对接机荷高速公路;❷ 深汕合作区正式划入深圳,深圳与深汕方向交通需求将显著增加;❸ 特区一体化发展,原特区外开发强度成倍增;❹ 深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸;

这些未来城市发展

对深圳交通提出更高要求!

就 在 刚 刚

深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》:

划 重 点

深圳原特区外将新增“四横”,核心区新增“一横三纵”地下道路,构成“十横十三纵”的高快速路网,总规模达1041公里。

▲ 深圳“十横十三纵”的高快速路网体系规划方案

原特区外有东西向快速路了

{ 终结没有的历史 }

随着特区一体化加快推进,原特区外开发强度提升,以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求,深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。

根据规划

将在原特区外新增“四横” 高快速路

一改原特区外无东西向快速路的历史,支撑原特区外东西向的互联互通。

▲ 原特区外新规划“四横”

赶紧来看看新增快速路

究竟会带来哪些出行便利

➲ 新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路,可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。

➲ 新增深汕第二高速公路,实现深汕合作区与深圳点到点的联系,有效支撑深汕合作区的开发建设。

➲ 对机荷高速进行复合化改造,对接深中通道,有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。

▲ 机荷复合化改造对接深中通道

核心区地下道路告别拥堵

{ 新增“一横三纵” }

随着深圳特区一体化推进,部分高快速路拥堵严重,高峰期间车速不足30km/h。

近年部分高速公路取消收费

惠及民生、支持和带动了沿线产业发展,但同时交通量提升30%-50%,中长距离快速交通服务水平下降、重要通道快速抵离得不到保障。

在核心区土地资源紧张的背景下,核心区新增通道需向地下要空间,在既有通道的下方新增地下通道,有效增加通道供给。

▲核心区规划“一横三纵”地下道路

本次规划也出招了

沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

重点项目盘点

{ 都与你息息相关 }

无论你是开车还是搭公交

无论你是行人还是骑手

总有一条路你会经过

赶紧一起来pick

(重大利好,你一个也不能少)

近期将规划实施八大项目

❶立体改扩建机荷高速公路,实施南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道;

❷新建宝鹏通道,市政化改造龙大高速和盐坝高速;

❸新建侨城东路北延,快速化改造皇岗路;

❹实施滨海大道(总部基地段)改造。

1

新建宝鹏通道

前海/宝安至坪山1小时内可达

现存问题

目前,东西向主要高快速路(机荷、南坪)拥堵严重,随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进,第二圈层东西向交通需求将持续增长,未来道路拥堵将进一步加剧。

解决方案

第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道(快速路+主干路)。

▲宝鹏通道

西起滨江大道西乡大道路口,东至南坪快速路三期,全长53.2km,双向6-8车道,设计速度60km/h。

为减少对地块分割和环境影响,新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成区,与沿线相交高快速路设置16座互通立交,实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换,提高通行效率。

建成效果

❶ 建成通车后,能分流机荷高速、南坪快速的交通压力,有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。

❷ 前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达,通行时间减少22%,车辆通行速度提升18%。

2

沿江高速前海湾段与南坪快速衔接

打造湾区“1小时”交通圈

现存问题

❶粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制;

❷深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道,还与西部高速公路双通道系统衔接不畅。

解决方案

❶ 南坪快速路西延对接珠江西岸,有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。

❷南坪快速与沿江高速衔接,可极大完善深圳西部路网结构。

❸ 初步设计方案:规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式——海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选;其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势,并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。

▲ 沿江高速前海湾段与南坪快速衔接工程

建成效果

➲ 促进区域互联互通:加强粤港澳大湾区各城市的交流合作,打造粤港澳大湾区“1小时”交通圈。

➲ 盘活西部路网结构:完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。

➲解决未来前海片区交通问题:通过南坪快速路与沿江高速公路的衔接,消除西部高快速路网结构问题,支撑前海城市新中心的建设发展。

3

机荷、惠盐高速公路

未来将新增双层复合通道

现存问题

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路,过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决,导致该干线道路交通功能混杂,拥堵频发。

部分路段全天拥堵时长超过10小时。

解决方案

借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验,构筑双层复合通道,分层承担过境交通与城市交通功能。

▲机荷、惠盐高速公路改扩建工程

❶ 上层立体通道主要采用桥梁高架,西起深中通道、东至外环高速,全长62km,双向6车道, 100km/h,设置6个立交;

❷ 下层地面通道以路基拓宽为主,局部路基改桥,西起机场南路、东至绿梓大道,全长60km,双向6车道, 80km/h,设置21个立交;

❸ 通过3组(6对)上下匝道,实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

近期实施广深高速至东部过境段

全长约53km

▲ 双层复合通道

建成效果

通过分功能交通组织,不仅可大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题,未来与深中通道对接后,将成为服务深圳市,串联湾区东西两岸的脊梁,支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。

4

侨城东路将北延至龙华

解决方案

新建侨城东路北延通道,北起龙观快速-福龙立交,南至滨海大道(预留南延接深圳湾隧道)。

❶ 全长约17.3km,主线双向6车道,共设置隧道5座,隧道总长15.5km,最长隧道6.9km,位于沙河东路-北环大道间。沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。

❷ 设置4对隧道出入口(大学城、侨香路北、深南大道北),承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。

建成效果

侨城东路北延至龙观快速后,能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力,预计原特区(南山、福田西部)与龙华方向交通出行时间可减少15-25%。

5

皇岗路新建隧道,分离长短距离车流

解决方案

新建地下隧道,分离长短距离交通,提升通行效率。

隧道北起原梅观收费站,南接广深高速,沿线设置4对进出匝道,全长11.5km,设计速度60km/h,双向四车道。

▲ 皇岗路快速化改造工程

建成效果

未来皇岗路中心区段拥堵情况可得到较大缓解,高峰期与龙华等方向的通行时间较现状可减少10-20分钟。

6

滨海大道(总部基地段)局部下沉

解决方案

对滨海大道(总部基地段)进行局部下沉改造,与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

7

盐坝高速这些热门路段

未来将增设双4车道

解决方案

❶ 主线由现状盐坝高速改造而成,保持双向6车道,增设公交专用道,设计车速80km/h;

❷ 分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路,分散车辆进出;

❸ 并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

▲ 总体方案示意图

建成效果

主路保证通过性交通快速通行,辅路加强与沿线片区道路衔接,保证沿线交通快速集散与出入,均衡路网流量。

▲盐坝高速大梅沙段规划效果图

8

龙大高速将分3段

完成市政化改造

解决方案

本次改造分为三段,结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

❶ 南段为水朗至凤凰立交段,长约4.8km,途经石岩、光明南,主路拓宽为双向8车道,采用地面敷设方式;增设双向4车道辅路设置4处互通立交;

❷ 中段为凤凰至楼村立交段,长约8.6km,途经公明、光明中心,主路拓宽为双向8车道,采用两段隧道(或整段隧道)敷设方式,增设双向4车道辅路,设置3处互通立交;

❸ 北段为楼村至深莞边界段,长约7.3km,途经公明北、松岗,主路拓宽为双向8车道,采用地面敷设方式,增设双向4车道辅路;设置3处互通立交,加强对沿线片区交通服务功能;采用路堤敷设方式,保障主线交通运行效率。

▲ 龙大高速市政化改造工程

从前说到上述路段

相信深圳人的反应大多都是

你好堵!你好堵!

你好堵堵堵堵堵!

你越塞越离谱

我越等越糊涂

(所以说这项规划来得正是时候)

不止N+1个棒棒哒

住在这些地方的小伙伴,

以后上班能多睡好几分钟啦!

不说了

我要去笑一会儿

祝你们永远不堵车永远不迟到!

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