广深港高铁2018年运营 深港交通无缝衔接宛若同城

5月底，香港特区政府运输及房屋局与香港地铁向香港特区立法会呈交的广深港高铁香港段进度报告显示，广深港高铁香港段整体工程已完成90％，高铁工程的调试和试运行计划将于今年下半年展开。

而深圳市轨道办提供的最新信息显示，广深港高铁深港连接段已完成隧道贯通，计划7月启动联调联试。根据香港方面的进度，广深港高铁全线计划2018年第3季度运营！

也就是说，到明年下半年，深圳人从福田中心区出发，仅需14即可抵达香港西九龙。深港两地将进入“一刻钟”生活圈！

深港两地山水相依。香港回归祖国怀抱以来，衔接两地的交通基础设施加快建设，从道路交通，到轨道连接，从船运往来，到空港合作，深圳与香港交通运输越来越便捷，为加强两地的经济合作与民众往来，创造了良好条件。

跨海大桥、过境高速让牵手更紧

上世纪90年代的深圳人，对位于市中心的皇岗路上出境货车排长龙的现象都记忆深刻。当时深港间已有的4个陆路口岸分别位于深圳市的中部和东部，其中罗湖口岸为铁路口岸，随着外贸经济的快速发展，处在城市中心区的文锦渡口岸和皇岸口岸已没有多少改造和扩容的余地，沙头角口岸设施规模小，通行能力更加有限。当时口岸附近的市区道路经常出现严重交通阻塞，不仅对城市环境带来严重影响，对两地往来与合作也非常不利。香港回归祖国以后，深港两地以及香港与华南地区乃至内地的联系与合作必将进一步加强，深港之间建设新的陆上通道成为当务之急。

1997年3月，香港回归祖国的前夕，深港西部通道项目通过国家评估。2007年7月1日，在香港回归祖国10周年的当天，深港西部通道正式开通，横跨深圳湾海面的深圳湾大桥，成为深港间第四条陆路跨境通道。深圳湾口岸，也成为我国第一个“一地两检”的客货综合性公路口岸。

深港西部通道大大纾缓深港跨境交通瓶颈，也掀开了两地交通与口岸通关的新篇章。现在，深港两地自东向西已经构筑了沙头角、文锦渡、罗湖、皇岗、福田、深圳湾等无缝对接的一线陆路口岸，实现了“东进东出、西进西出”的大通关格局。2016年，6个陆路口岸出入境人员2.17亿人次，日均出入境人员达59.29万人次。出入境车辆1549万辆，日均出入境车辆达4.23万辆。

与此同时，新的陆路通道也在紧锣密鼓建设当中。其中，深圳与香港第七个陆路口岸——莲塘/香园围口岸进展顺利，预计明年就可以启用，设计客流量可达3万人次/日，车辆17850车次/日。而与之配套的东部过境高速公路，也已于2014年全线动工，计划明年与莲塘口岸同步完工投入使用。这条过境高速公路起于莲塘口岸，通过市政连接线与爱国路连接，通过口岸连接线与莲塘口岸连接，终点为龙岗金钱坳立交，与深汕、深惠高速公路连接。其开通后，

地铁相接、高铁相连实现无缝衔接

近日在深圳市民中心举行的一个论坛上，一位来自香港的嘉宾一上场就感叹：“我中午1点半才从办公室出来，两点半就到了深圳的会议现场，真的太方便了。”

这位嘉宾选择的是乘坐地走上地面，实现了办公室到会场的无缝衔接。

早在深圳开始建设的地铁一期时，规划的两条线就都考虑到了与香港福田口岸，再通过口岸与香港地铁连通。尤其重要的是，中央政府与香港特别行政区政府共同签署《内地与香港建立更紧密经贸关系的安排》（即CEPA协议）后，包括深圳在内的国内大型基建项目热火朝天地进行，港铁公司受邀与深圳市政府战略性合作，4号线成为CEPA协议正式实施以来深港两地的第一个大型基建工程，也是国内首个以建设-运营-移交（BOT）模式投资建设的轨道交通项目。深圳地铁4号线将具有海外铁路运营经验的港铁公司引入深圳，为深圳的轨道交通带来了良性的竞争，地铁服务水平持续提升。2011年深圳地铁二期开通，原来的4号线更延长至深圳北片区，深港两地的地铁连接线进一步拉长。

便利的轨道交通，吸引了越来越多香港人来深工作、居住，而深圳市民前往香港旅游、购物也越来越方便。据统计，去年福田口岸日均出入境人员达到17.33万人次，保持连年增长。深圳通公司与香港八达通公司联合推出的“互通行”卡，目前已发行19万多张。现在，深圳地铁4号线三期工程也已开工建设，计划在2020年底通车试运行，届时，两地居民将更加受惠。

而另一个更加让人期待的轨道交通就是广深港高铁。广深港高铁北起广州南站，经东莞、深圳至香港西九龙站，其建成通车后，香港将融入中国整个高速铁路网。2015年底，广深港高铁深圳福田站已经开通，广深港高铁福田站以北段开始运营。而深港连接段和香港段也在全速推进，全线计划2018年第3季度运营。届时，乘客从福田站出发仅需14即可抵达香港西九龙，极大地便利深港两地居民往来通勤。