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西九龙总站工程施工工人中有一部分人来自内地

施工中的西九龙总站 预计今年年底竣工

交通是连接两座城市的血脉，两座城市联系是否紧密，看连接两城的交通可略知一二。

香港和深圳，连接两城的已经有无数通道，但正在修建的广深港铁路香港段无疑更让人兴奋。

未来，田到九龙仅需15。广深港高铁香港段通车后，预计首年的乘客输送量约为每天10.9万人，将会带动香港当地会展、饮食、零售、旅游等行业的发展，吸引更多内地游客及国际游客通过高铁到访香港。

在香港回归祖国20周年即将到来之际，深圳晚报记者走访广深港铁路香港段建设的两个关键所在——香港的西九龙总站和深圳的福田站，提前感受将要到来的深港15生活圈。

在九龙和柯士甸两座地铁站点及西九龙文化区之间，一大片正在施工的工地便是香港西九龙总站的所在地。四周高楼林立，这里不仅临近香港大部分的商业、购物中心、酒店及住宅区，还是未来通往内地16个城市的出发点。

根据规划，西九龙总站的地面楼层与占地8900平方米的绿化广场相连。明年，到港旅客就大流线型的天幕下，观赏美丽的维多利亚港和对岸中环的商业楼群。

作为京港客运专线广深港高速铁路的最南端总站，西九龙总站建成后，无疑将把香港和内地的距离再一次拉近。今后，香港借助四通八达的高铁网络，到内地任何地方都将缩短在24之内。

车站弧形轮廓清晰可见

若不是坐在双层的巴士车上，你很难看到西九龙总站大致的样子。弧形的车站顶棚，四通八达的天桥、地铁通道等交通网络，如同一条凌空飞起的“八爪鱼”。尽管工地周围筑起了高高的围墙，我们仍能通过临时开辟的通道空隙看到车站内繁忙的施工情景以及到处裸露的钢筋骨架。根据围墙上张贴的工程进度计划安排图可知，西九龙总站预计2017年年底竣工。

在港铁的柯士甸地铁站，我们看到连接该地铁站与西九龙总站的天桥已经完工，但尚未正式开通。一位在港铁公司工作的香港小伙子告诉我们，他已在西九龙总站工地待了两年了，目前车站连接地铁站、人行天桥的通道均已完工，估计明年主体工程完成后，所有通道才会陆续打开。“到那个时候，车站外景就如同墙上的效果图一般，漂亮极了。”

我们通过香港路政署铁路拓展处了解到，西九龙总站占地11公顷，相当于15个标准足球场，总建筑面积约38万平方米。然而，这个庞然大物的主要设施均位于地下，其中地下一楼为售票大厅，地下二楼为抵港层，地下三楼为离港层，地下四楼为站台。

在西九龙总站的地面设置有面积约8900平方米的绿化广场，连通高铁总站地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九龙文化区，车站天幕呈流线型，由4000多块大型玻璃组件以及16000多块铝板构成，其中90%为不规则形状。作为主要力学支撑的V型构架设计，则像一棵棵参天大树张开枝桠，进入车站，让人有置身原始森林之感。

一批工程建设者来自内地

时间正值中午，西九龙总站西侧的圆方商场显得格外热闹，那里聚集了很多西九龙总站施工工程的工人，他们在此排起长龙等着买饭就餐。

杨师傅吃饭比较快，当大部分人还在排队时，他已经吃完并且找到商场外一处地方坐下，靠着玻璃幕墙午休。杨师傅是来自广东省惠东县的一位工人，他已经在香港工作了5年，其中两年多在建设西九龙总站。他说他所属的公司负责车站的消防工程，每天都要下到约20米深的地下工地去工作，即使下雨也不例外。

杨师傅告诉我们，他所在工程部的同事有两三百人，大都是来自内地的，因此大家都盼望着广深港高铁早日建成，今后回家就更便捷了。

“我回家的频率大概是每周一次，每次都要多走一些路，要先过罗湖口岸然后再搭巴士回家，听说这里通车之后，到深圳也就十几。”坐在杨师傅一旁的同伴说，这里的工人群体中，大部分是香港本地人，还有相当部分来自内地，“我们家乡也是讲白话的，所以大家沟通起来完全没有障碍。”

巩固香港区域交通枢纽地位

西九龙总站作为广深港高铁设在香港境内的唯一站点，高铁开通后，预计日均旅客输送量或达到10.9万人次。广深港高速铁路全长142公里，其中内地段为116公里，香港段为26公里，车站包括西九龙、福田、深圳北（龙华）、虎门及广州南（石壁）。

广深港高速铁路香港段投资844.20亿港元，2010年正式启动建设。在此前10年，香港特别行政区政府已经提出兴建高铁香港段项目。2008年，项目确定由特区政府拨款兴建，并委托港铁公司实施。2009年，特区政府批准了高铁香港段铁路方案。2010年，该工程拨款获得通过并开始动工。

Ben是个土生土长的广东人，2010年大学毕业后就到香港工作，他有一大段时间在西九龙总站附近工作，对这个总站的建设比较清楚。他说，高铁站建成后，除了可更方便民间往来和经济联系、促进不同界別的交流外，还能有助于巩固香港作为区域交通枢纽的地位，强化香港的整体竞争力。